domingo, 13 de septiembre de 2009
CRÓNICA DEL GP DE MONZA 09
viernes, 11 de septiembre de 2009
LIBRES 1 Y 2 EN MONZA
Ya han terminado los entrenamientos libres del viernes en el circuito italiano de Monza. Los tiempos de la primera sesión han sido:
1 Lewis Hamilton 00:01'23''936
2 Heikki Kovalainen 00:01'24''332 00'00''396
3 Adrian Sutil 00:01'24''471 00'00''535
4 Fernando Alonso 00:01'24''477 00'00''541
5 Nick Heidfeld 00:01'24''683 00'00''747
6 Sebastien Buemi 00:01'24''703 00'00''767
7 Jenson Button 00:01'24''706 00'00''770
8 G.Fisichella 00:01'24''732 00'00''796
9 Mark Webber 00:01'24''759 00'00''823
10 Kimi Raikkonen 00:01'24''761 00'00''825
11 Robert Kubica 00:01'24''813 00'00''877
12 R.Barrichello 00:01'24''826 00'00''890
13 Nico Rosberg 00:01'24''927 00'00''991
14 Kazuki Nakajima 00:01'25''150 00'01''214
15 Romain Grosjean 00:01'25''612 00'01''676
16 V.Liuzzi 00:01'25''689 00'01''753
17 J.Alguersuari 00:01'25''742 00'01''806
18 Sebastian Vettel 00:01'25''951 00'02''015
19 Jarno Trulli 00:01'26''020 00'02''084
20 Timo Glock 00:01'26''325 00'02''389
Los tiempos de la segunda sesión:
1 Adrian Sutil 00:01'23''924
2 Romain Grosjean 00:01'24''163 00'00''239
3 Fernando Alonso 00:01'24''297 00'00''373
4 H.Kovalainen 00:01'24''482 00'00''558
5 Robert Kubica 00:01'24''622 00'00''698
6 Timo Glock 00:01'24''634 00'00''710
7 Nick Heidfeld 00:01'24''693 00'00''769
8 Kimi Raikkonen 00:01'24''796 00'00''872
9 Kazuki Nakajima 00:01'24''799 00'00''875
10 Sebastien Buemi 00:01'24''884 00'00''960
11 Lewis Hamilton 00:01'24''902 00'00''978
12 V.Liuzzi 00:01'24''921 00'00''997
13 Jarno Trulli 00:01'24''967 00'01''043
14 Mark Webber 00:01'24''979 00'01''055
15 J.Alguersuari 00:01'25''003 00'01''079
16 R.Barrichello 00:01'25''140 00'01''216
17 Nico Rosberg 00:01'25''215 00'01''291
18 S.Vettel 00:01'25''386 00'01''462
19 Jenson Button 00:01'25''424 00'01''500
20 G.Fisichella 00:01'25''543 00'01''619
Como siempre decimos los tiempos de los libres no son nada significativos, pero todo parece indicar que los Renault van bien aqui en Monza. De nuevo la sorpresa la ha dado Force India que ha vuelto a lo más alto de la tabla. Y es que Adrian Sutil ha conseguido ser el más rápido del dia de hoy. Veremos que pasa mañana en la clasificación, pero por lo que hemos visto hoy, los Force India, los Mclaren y los Renault podrián estar en las primeras posiciones. RedBull no ha mostrado sus cartas ya que S.Vettel no ha podido sacarle a su coche todo el rendimiento ya que rodaba con un motor usado. Y esto es debido a que Vettel solo dispone de 1 propulsor nuevo para lo que resta de mundial. Por otra parte los Brawn han estaod siempre alejados de la zona alta de la tabla.
miércoles, 9 de septiembre de 2009
EN EL 2010 HABRÁ UN DIA DE TEST
MÚLTIPLES PROBLEMAS PARA RENAULT
Pero los problemas de Renault se trasladan ahora fuera de la pista, el ex compañero de equipo de Fernando Alonso, Nelson Piquet ha denunciado al equipo galo por lo hechos ocurridos en Singapur 08. Donde el piloto brasileño se estrelló contra las protecciones e hizo salir al Safety Car, este hecho proporcionó una clara ventaja a Fernando Alonso que ganó la carrera. Pues ahora un año después y después de haber sido despedido del equipo Piquet afirma que el accidente fue provocado y que el equipo le obligó a accidentarse para que Fernando Alonso pudiese ganar la carrera.
El dia 21 tendrá lugar el juicio donde se intentarán esclarecer los hechos, si Renault es declarada culpable podría ser expulsada del mundial.
jueves, 30 de julio de 2009
CRÓNICA DEL GP DE HUNGRIA 2009
domingo, 19 de julio de 2009
PREPARATIVOS PARA EL GP DE HUNGRÍA.
DE VUELTA AL MUNDO DE LOS BLOGS
Lo más importante es la F1, y bueno a estas alturas no me voy a poner a comentar todo lo que ha pasado desde que no posteo, pues está claro que vosotros sabéis ya de sobra todo lo que ha pasado en esta temporada. Asi que empezaremos a comentar la temporada desde el punto en el que se encuentra ahora mismo. Gracias por vuestra atención, y espero que en los próximos posts volváis a estar aqui con vuestros comentarios. Un saludo!
lunes, 20 de abril de 2009
PERDÓN POR LA FALTA DE POSTS.
Como resumir todo lo que ha pasado en las 3 primeras carreras es algo imposible después de todo lo que ha pasado. ¡Porqué vaya 3 carreras que hemos visto!
La pena es que la lluvia se empeñe en coincidir con la hora de la carrera y también que la organización (FIA) siga queriendo ser protagonista con sus decisiones. Pero pese a todo eso las carreras deben continuar y el espectáculo debe desarrollarse en la pista.
Se que muchos de vosotros/as estaréis decepcionados por los últimos resultados, pero esto es solo el principio. Y dentro de poco las cosas estarán más claras. Las grandes escuderías saldrán a flote, porque tienen: medios, presupuesto y experiencia. Es solo cuestión de tiempo que Mclaren. Ferrari y Renault ocupen las primeras posiciones de la parrilla. Por eso es muy importante sacar el máximo posible de puntos. Porque cuando llegue el momento hay que estar bien situado.
Fernando Alonso tiene 4 puntos, no es mucho y seguro que él esperaba haber sacado más, sobretodo en esta última carrera. Pero siendo sincero, tampoco está mal tener 4 puntitos. Son los mismos que Hamilton y 4 más que Massa,Raikkonen y Kubica. Pensad que cuando estos despierten serán ellos los que se repartirán las primeras plazas con Alonso. Asi que hay que intentar ser el 1º de este grupo de pilotos y después ir escalando posiciones en la general.
Pienso que Brawn no tardará mucho en bajar, eso si los puntos que ya tienen en el bolsillo y que aún sacarán los mantendrán a flote gran parte de la temporada.
En la próxima carrera es de esperar que Renault y Mclaren estén mucho más arriba. En esta carrera ya apuntaban mejoras y seguro que en la próxima estarán muy arriba.
Ferrari tardará algo más en estar ahi. pero seguro que apartir de Barcelona todos los grandes estarán de nuevo en lo más alto. Y será entonces cuando empiece la temporada de verdad.
miércoles, 18 de marzo de 2009
LA FIA HACE LO QUE LE DA LA GANA
Una vez más la FIA nos toma el pelo a todos y se saca de la manga un nuevo sistema de proclamar el campeón de F1. Hay que hacer algo de una vez y demostrarles que no pueden hacer lo que les de la gana que al final los que estamos detrás de todo esto y los que hacemos que este mundillo funcione somos los aficionados y se nos tiene que escuchar.
Y es que a nadie en este mundo se le habría ocurrido un sistema tan disparatado y descompensado para proclamar al campeón. Que pasa no se dan cuenta que cuando un favorito al título vaya 4º en una carrera sin posibilidad de ser el ganador va a abandonar para conservar el motor? Es lógico lo reservas para cuando tengas opciones, o es que se piensan que el 4º va ir a fondo para pillar al 1º que puede estar a 30 segundos? De locos...
En mi opinión se han cargado el que iba a ser el mejor campeonato de todos tiempos, este año iba a ser espectacular y la han cagado.
Os dejo el link para firmar en contra de la propuesta de la FIA:
http://www.thepetitionsite.com/1/cancel-the-fia-approved-wdc-selection-criteria-for-f1-world-championship-2009
viernes, 13 de marzo de 2009
ANÁLISIS DE LOS TEST DE BARCELONA
¿Cómo han conseguido bajar tanto el crono? Pues si tuviera que apostar, apostaría a que el coche está rodando en condiciones ilegales, es decir, en un test puede rodar como quiera, pero en las carreras no podrá ir como va. Seguramente no lleven el peso mínimo. Está claro que no llevan el Kers y que los tiempos los consiguió sin gasolina, pero además es más que probable que tampoco lleven los lastres para compensar la falta del Kers.
Sino es imposible que le saquen tanto tiempo a todos los demás. Y si fuera verdad que van tan bien, las declaraciones de sus pilotos no serían del tipo podemos dar la sorpresa. Si fueran tan bien podrían decir vamos a doblar al segundo en cada carrera, porque sacarle mas de un segundo a los Ferraris, Bmws y Renautl es para decir eso. En fin que seguro que irán mejor que los Honda y que pueden estar arriba en alguna carrera pero ni mucho menos están para luchar por el mundial.
En cuanto a los demás equipos no ha habido muchos cambios con respecto a lo que ya habíamos comentando en el anterior análisis. Parece que muchos se están guardando sus cartas para jugarlas en el último momento. Ferrari está muy fuerte, aunque siga teniendo algún problemilla con el Kers, y es que según parece a diferencia de Renault, Ferrari no ha montado refrigeración por agua para ahorrar peso y esto hace que el sistema del Kers se caliente demasiado y se acabe rompiendo. El equipo Renault ha estrenado modificaciones en Barcelona, como por ejemplo la nueva amortiguación para cuidar más los neumáticos, esto les ha hecho bajar algo el rendimiento y ahora les queda conseguir que la nueva suspensión sea tan competitiva o más que la antigua y que conserve bien las gomas. Aún les queda un test más y seguro que ponen el coche a punto con todos los datos que han acumulado. En Mclaren siguen mal y es que hay rumores de que el tunel de viento les ha jugado una mala pasada y han hecho el coche con falta de agarre en el tren trasero. Se están esforzando por arreglarlo pero de momento no han mejorado mucho. Ta,biñen cuentan con un test más al igual que Renault, veremos que pasa.
sábado, 7 de marzo de 2009
EL NUEVO ALERÓN DELANTERO DEL R29
Alerón nuevo:
jueves, 5 de marzo de 2009
BUEN TRABAJO.
El R29 se muestra muy competitivo, y es que solo Ferrari está a la altura del coche francés. Los de Maranello son los únicos que se acercan a los tiempos de tanda del Renault. Todos los demás van un paso por detrás de ambos.
El R29 (Renault) y el F60 (Ferrari) están muy igualados, pero en realidad son muy distintos y se comportan de forma muy diferente en la pista. Mientras que el R29 es más rápido de salida y consigue una temperatura óptima en los neumáticos en poco tiempo el F60 tarda más en conseguir que los neumáticos trabajen a la temperatura adecuada, sin embargo conserva mejor los neumáticos y al final de la tanda es un poco más competitivo que el Renault.
Esto hace que en tiempos medios los dos coches sean muy parecidos y ambos tienen problemas distintos. En Ferrari trabajan para que el coche consiga calentar más rápido los neumáticos y en Renault trabajan en una nueva suspensión que les permita conservar más los neumáticos. Si uno de los dos consigue su objetivo estará por delante y tendrá una clara ventaja, ya que ahora mismo podríamos decir que Renault está por delante por menos de una décima, aunque si que es verdad que a una sola vuelta el R29 le puede llegar a sacar más de 3 décimas al F60. en tandas largas el F60 le acabaría recortando algo de tiempo.
Renault ha estrenado varias piezas nuevas en estos tests, una de ellas ha sido el nuevo motor. Como ya sabéis es el único equipo que puede evolucionar el propulsor, y la verdad que recuperar los CV que el año pasado no tenían se nota y mucho. Y es que ahora con muchos kilos de combustible en el tanque el R29 es el coche más rápido, prueba de ello es el 1:20.232 que marcó ayer Alonso con 50 kilos de combustible en el depósito. Además fue el único capaz de bajar al 1:19 y siempre se mantuvo en tiempos muy competitivos.
lunes, 16 de febrero de 2009
ACLARACIONES SOBRE LOS TEST DE JEREZ
En mi opinión esto es algo asombroso y me causa una profunda decepción, ya que esperaba que gente profesional fuese capaz de analizar la situación más a fondo.
Ya no hablo solo de periodistas, sinó que el propio Pedro Martinez de la Rosa en una entrevista en la Sexta hizo su propia quiniela particular de la temporada en la que en ningún momento nombro al equipo Renault ni a Fernando Alonso y un día después en Sport declaraba que eran uno de los principales rivales ya que Renault contaba con un motor más potente este año.
Está claro que lo que se pretende es vender periódicos y llenar portadas, pero hay que tener en cuenta que mucha gente se cree todo lo que lee y todo lo que ve por la tele. Y claro de alguna forma estas personas pasan de la decepción total a la alegria total guiados por las noticias.
P0r eso en este blog me gustaría analizar la situación e intentar que los aficionados/as que lleguen hasta esta página tengan una visión de la realidad lo más objetiva posible y lo más clara posible.
En fórmula 1 las cosas no cambian de la noche a la mañana, esto es algo que se debe tener muy claro, es decir, si un coche va mal hoy mañana no va a volar. ¿Qué ha pasado en el caso del R29? Pués algo muy sencillo, que no iba tan mal. Pero claro si hacemos valoraciones a la ligera mirando solo los tiempos totales y mirando la vuelta más rápida de la jornada sin tener en cuenta las condiciones en las que se ha obtenido. Pues entonces llegaremos a conclusiones tan irreales como las que se han publicado.
Los primeros días de test Nelson Piquet se dedicó única y exclusivamente a poner en marcha el monoplaza y todos los sistemas. Entre ellos el famoso KERS. En ningún momento se dedicó al setup del coche ni a buscar tiempos. Simplemente el equipo quería conseguir que todo funcionase correctamente. Así es normal que los tiempos no salgan...
Después llegó Fernando Alonso y todo el mundo esperaba que el coche volase, pero claro como ni con Alonso voló el primer día, pues entonces ya no era Piquet el malo, sinó el coche. Así se explicaba todo. Claro que la realidad estaba muy lejos de ser esta, ya que Fernando ese día lo que pretendía era realizar el máximo posible de vueltas sin avería para lograr una buena fiabilidad de las piezas.
Y entonces con un pesimismo total se llega al último día de pruebas, y en ese momento Alonso vuela. Es entonces cuando el "frágil R29" se transforma en un coche ganador!!
Está claro que no sucedió tal transformación, simplemente el equipo siguió realizando su programa de trabajo, dicho sea de paso de forma excelente. Y Fernando Alonso realizó también el suyo a la perfección y pusieron el setup del coche a punto y los tiempos salieron como debían.
En resumen hay que tener en cuenta que en pretemporada los tiempos absolutos no son nada significativos y que no hay que creer todo lo que se publica de F1 al 100% porque la mayoría de gente cambiará de opinión al día siguiente ya que solo se basan en los resultados más recientes para dar un pronóstico o una opinión.
En mi opinión el equipo Renault y Fernando Alonso están haciendo un gran trabajo que tendrá sus frutos cuando empiece la temporada y hasta entonces no podremos sacar unas conclusiones claras, pero por lo visto hasta el momento van por el buen camino.
De hecho creo que junto con BMW serán la referencia. Ferrari está muy cerca y siempre es un equipo que puede dar un salto de calidad y ponerse en la cabeza, pero creo que este año van a ir un paso por detrás de Renault y BMW. El equipo Mclaren lo va a pasar muy mal este año si las cosas siguen así. Ya veréis como en el próximo test tienen a Pedro de la Rosa desarrollando el coche de nuevo y es que según parece están teniendo serios problemas de "force down" por eso están probando con el alerón trasero de 2008. Y es que el coche desgasta mucho las gomas y no se adapta nada bien a los neumáticos lisos. Si a eso le sumamos el estilo de conducción de Lewis Hamilton pues tenemos una importante degradación de las gomas que hacía que en tandas largas se quedara muy lejos de los tiempos de Alonso.
Otra cosa a tener muy en cuenta es la subida del resto de equipos, por ejemplo RedBull. Este equipo dará mucha guerra ya veréis. Llevan el mismo motor que el R29, potenciado con 30 CV respecto al año anterior, Su ingeniero Adrian Newey es uno de los mejores de la parrilla y ha vuelto a crear un coche revolucionario y por si fuera poco cuentan con buenos pilotos. Sobretodo Vettel que dará más de una sorpresa este año. Williams también parece que ha mejorado pero aún es pronto para asegurar nada.
En conclusión y en mi opinión que puede no ser correcta, las cosas en estos momentos y a la espera de más datos estaría asi: un paso por delante Renault y BMW, casi a la par de ellos Ferrari pero un pasito por detrás. En el siguiente grupo: RedBull y Mclaren casi iguales. Y en el siguiente grupo: Toyota y Williams totalmente igualados, hasta en el motor ya que llevan el mismo.
Espero que os haya gustado este pequeño análisis y sobretodo espero vuestros comentarios y opiniones.
EL BLOG HA SIDO PREMIADO!!
Premio 1: Desde http://f1bymai.blogspot.com/ he recibido este premio:
Premio 2: Desde http://f1bymai.blogspot.com/ he recibido este premio:
Muchas gracias por los premios y perdón por el retraso en postear he estado algo liado con los estudios.
P.D: Se que debo otorgar los premios a otros blogs, asi que iré mirando a quien darselo que no lo tenga ya. Os iré comunicando los ganadores!
miércoles, 11 de febrero de 2009
PRIMER DIA EN JEREZ:
El equipo Renault fue el que menos rodó, de hecho Piquet en la tanda matinal solo consiguió completar 5 giros al circuito, estando muy alejado de los tiempos de cabeza. Parece que el equipo Renault tuvo trabajo toda la mañana, ya que sus mecánicos no dejaron de trabajar hasta que a las 16 horas más o menos Piquet volvió a pista con todo ajustado y comenzó a bajar sus tiempos de forma increible. Paso de estar a 9 segundos del cuarto ha quedarse a unas 6 décimas. Seguramente si hubiese podido rodar más habría conseguido mejores cronos.
De todas formas no podemos tomar los tiempos en consideración a estas alturas de la temporada, ya que cada equipo rueda con diferentes configuraciones y probando cosas distintas. Por ejemplo el nuevo RB5 de RedBull quedó segundo por detrás de Buemi (Toro Rosso 2008), pero eso no lo convierte en el monoplaza más rápido de los que iban con la configuración de 2009, porque según se ha podido saber no llevaba el sistema de KERS. Asi que una posible explicación para los tiempos de Piquet y el para el tiempo que estuvo parado en el box es que Renault ya está rodando con el KERS activo y eso es una buena noticia, porque si consiguen que no les de problemas serán uno de los primeros equipos en conseguir que el KERS funcione como toca.
Aqui os dejo también un video del dia de entreno para que veáis como se ven los nuevos monoplazas en movimiento.
Como curiosidad os dejo esta imagen del Mclaren lleno de spray para ver como se comporta aerodinámicamente el monoplaza (esta prueba la hizo Renault en Portimao la semana pasada).
miércoles, 21 de enero de 2009
PRIMERAS CONCLUSIONES SOBRE EL R29
No hace mucho que se presentó el nuevo monoplaza de Renault, el R29. La verdad es que el monoplaza está dando mucho que hablar, muchos lo han calificado de "feo", otros se han soprendido por sus colores y algunos lo han calificado como el "morro de pato". Pero de momento poco sabemos de este nuevo coche.
Los datos técnicos que tenemos es que el R29 gana 30 CV con respecto al R28, este dato es muy importante, ya que Renault es la única escudería junto con Honda que ha sido autorizada para modificar su propulsor. De esta forma estos 30 CV colocarían al propulsor del equipo galo entre los mejores, ya que el año pasado se estimaba que el R28 perdía alrededor de 30 CV con respecto a las principales escuderías (Ferrari y Mclaren).
Una vez solucionado el tema de motor, vamos a fijarnos en la aerodinámica. Este año la aerodinámica va ser muy importante en contra de lo que pueda parecer. Ya que al haberse reducido tanto debido a las normas de la FIA lo poco que se pueda cambiar será crucial. No se puede negar que la aerodinámica del R29 es rompedora, de hehcho es el monoplaza más distinto de todos los que se han presentado hasta la fecha. Es cierto que a simple vista el coche parece algo basto, pero creo que ese concepto dista mucho de la realidad. Algo que me ha soprendido es el alerón delantero, muy simple y poco elaborado. Otros equipos como Ferrari poseen un alerón delantero mucho mas refinado y recargado. Pero hay que pensar que no siempre lo complicado es más eficaz. De todas formas aún queda mucho para la primera carrera y seguramente este no sea el alerón que veremos en Australia. De hecho ya hay un rumor que empieza a difundirse por la red que dice que Renault tiene otro alerón delantero muy sofisticado y por temor a que se lo copien solo lo sacará a la luz el fin de semana de la primera carrera.
Otro dato a tener en cuenta es que BMW y Renault han desarrollado sus monoplazas utilizando la ayuda de un superordenador y algo me da que pensar ya que el morro de ambos coches y las formas se parecen bastante. Como hayan acertado estos dos monoplazas van a ser muy competitivos.
Una pequeña aclaración para aquellas personas que no saben muy bien como es posible que el R29 lleve la famosa "aleta de tiburón", la explicación es sencilla la aleta se considera parte del coche ya que no es un apéndice que sobresale de la carrocería sinó una continuación de la tapa motor. De hecho no es el único equipo que la usa. Toyota la ha estado probando en estos test. Creo que este año tiene aún más sentido utilizarla, ya que con los nuevos alerones traseros tan altos será mucho más útil.
Desde luego una cosa es segura, Fernando Alonso está muy contento con el trabajo de su equipo y él mejor que nadie sabe de lo que habla.
DOS PRESENTACIONES MÁS
Ya se han presentado dos monoplazas más el Williams y el BMW. Aqui os pongo un par de fotos más para que podáis ir comparándolos con los demás y empezar a sacar agunas conclusiones.
Ya solo quedan por presentarse: Red Bull, Toro Rosso, Force India y si alguien compra Honda pues también se presentaría.
lunes, 19 de enero de 2009
IMÁGENES DEL R29 EN PISTA
Llegan las primeras imágenes del flamante R29 en pista, hoy está siendo conducido por Nelson Piquet y mañana también lo conducirá el piloto brasileño. Será el miércoles cuando lo conduzca por primera vez Fernando Alonso. La verdad es que viendo el coche en pista me gusta aún más que parado. Espero que a vosotros también os gusten.
MÁS FOTOS DEL NUEVO R29
PRIMERAS IMÁGENES DEL R29
domingo, 18 de enero de 2009
IMÁGENES DE LA CÁMARA ONBOARD DE FELIPE MASSA CON EL NUEVO F-60
MCLAREN PRESENTA SU NUEVO MONOPLAZA Y RON DENIS DICE QUE SE MARCHARÁ EN MARZO
Coincidiendo con la presentación del su nuevo monoplaza el MP4-24 Ron Denis dió la noticia de su dimisión que tendrá lugar el 1 de marzo, justo antes de que empiece el campeonato.
Los datos de su nuevo monoplaza son los siguientes:
Chasis
Monocasco: McLaren fabricado en fibra de carbono/aluminio en estructura de panal de abeja, incorporando estructuras de absorción de impacto en el frontal y los laterales.
Suspensión delantera Inboard con barra de torsión y amortiguadores accionados por un puntón de reacción y basculante con doble triángulo superpuesto.
Suspensión trasera Inboard con barra de torsión y amortiguadores accionados por un puntón de reacción y basculante con doble triángulo superpuesto.
Amortiguadores: Koni
Sistemas electrónicos fabricados por McLaren Electronic Systems. Adquisición de datos, control de voltaje del alternador, sensores y sistemas de telemetría.
Carrocería en una pieza con cubre motor.
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Radio: Kenwood
Llantas: Enkei
Pinzas y cilindros de frenos: Akebono
Baterias: GS Yuasa Corporation
Dirección: Asistida fabricada por McLaren
Instrumentación: McLaren Electronic Systems
Motor
Type Mercedes-Benz FO 108W
Cilindrada 2.4 litros
Cilindros: 8
Revoluciones: 18,000 rpm (Reglamentado por la FIA para 2009)
Arquitectura: A 90°
Diámetro de los pistones: 98mm
Válvulas: 32
Combustible: Mobil High Performance Unleaded (5.75% bio fuel)
Lubricante: Mobil 1
Peso: 95kg
Transmisión
Cambio de 7 marchas + marcha atrás del tipo semi-automática
Semiejes: McLaren
Embrague: Manual
EL NUEVO MONOPLAZA DE TOYOTA
Toyota ya he presentado su nuevo monoplaza el TF-109. Aqui tenemos los primeros datos técnicos para compararlos con los del Ferrari F-60.
Datos técnicos del Toyota TF109
Chasis: Fibra de carbono en estructura de nido de abeja.
Depósito de combustible: ATL en célula de seguridad.
Suspensión: En fibra de carbono con doble triangulo superpuesto, barra de torsión y
puntón de reacción.
Amortiguadores: Penske
Lanntas: BBS en fundición de magnesio
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Frenos: Calipiers Toyota/Brembo, bombines Brembo, discos y pastillas Hitco en fibra
de carbono.
Dirección: Asistida de Toyota. Columna en fibra de carbono de Toyota. Instrumentos
de Magneti Marelli
Asientos de los pilotos de fibra de carbono.
Restraints: Takata
HANS : Hubbard-Downing
Electrónica: Toyota, Magneti Marelli con ECU McLaren Electronic Systems (por
requerimiento de las reglas de la FIA)
Transmisión: 7 marchas más marcha atrás
Medidas
Longitud total: 4636 mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm
Peso total: 605kg con piloto y cámara
Especificaciones técnicas del motor RVX-09
Cilindros: 8
Cilindrada: 2398 cc
Potencia: Aproximadamente 700 cv
Revoluciones máximas: 18000 rpm (requerido por las reglas FIA)
Válvulas: Neumáticas
Acelerador: Actuación hidráulica
Bujias: DENSO
Combustible: Esso
Lubricantes: Esso
miércoles, 14 de enero de 2009
DATOS SOBRE EL NUEVO MONOPLAZA DE FERRARI EL F-60
Ferrari ha sido el primer equipo en presentar su nuevo monoplaza el F-60. Como era de esperar visualmente es muy distinto a todo lo que conociamos hasta ahora. La nueva reglamentación que ha impusto la FIA para este año ha provocado que los coches sean una mezcla de monoplazas de los años 80 y monoplazas actuales. La falta de apéndices aerodinámicos se nota mucho en el aspecto visual, pero esto no es lo que más daña la estética. Lo que provoca que los coches sean bastante más "feos" es la desproporción que tienen sus alerones. El trasero fino y alto y el delantero ancho y largo le dan al monoplaza un aspecto algo extraño que más que un F1 parecen un F3 como ya han calificado algunas personas del mundo del motor. (Por ejemplo el propio Felipe Massa.
Dejando de lado el apartado visual, que dicho sea de paso es el menos importante en el mundillo de la F1. El coche tiene las siguientes características:
Chasis:
Fabricado en material compuesto en estructura de nido de abeja con fibra
de carbono
Cambio longitudinal Ferrari y diferencial autoblocante
Comando semi-automatico secuencial controlado electrónicamente con
transición rápida y siete marchas de avance más marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados de carbono marca Brembo
Suspensiones independientes con puntal de reacción y barra de torsión
anterior/posterior
Peso (con agua, aceite y piloto): 605 kg
Ruedas BBS (anteriores y posteriores) de 13 pulgadas
Sistema KERS diseñado por Ferrari en colaboración con Magneti Marelli
Motor:
Tipo 056
Numero de cilindros: 8
Bloque motor en aluminio microfundido con arquitectura en V a 90°
Numero de válvulas: 32
Distribución neumática.
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso aproximado: 95 kg
Inyección electrónica digital Magneti Marelli
Encendido electrónico estático Magneti Marelli
Combustible: Shell V-Power ULG-66L/2
Lubrificante: Shell
El Lunes 19 se estrena el R29 de Renault, ese día podremos empezar a comparar los primeros datos y ver donde se encuentra cada escudería.
sábado, 10 de enero de 2009
PRIMEROS DATOS DEL NUEVO R29
La primera noticia que nos ofrece datos sobre el nuevo monoplaza de Fernando Alonso ha llegado por fin. Y es que hasta el momento solo teniamos noticias sobre rumores y futuros lejanos.
El R29 no ha pasado las pruebas de la FIA de choque lateral y frontal, aunque puede parecer algo malo no tiene porque serlo. De hecho el antiguo R25 tampoco las pasó a la primera y al final fue campeón del mundo. Al parecer el problema ya está identificado y según han comentado los ingenieros de Renault, además está ya resuelto. Todo indica que el problema se ha producido debido a que el chasis de este año es mucho más ligero que en las anteriores temporadas, para conseguir que el coche pese menos. De esta forma una vez introducido el peso adicional del KERS el coche quedaría más o menos con el peso del coche de 2008. Asi que podrían introducir los pesos de plomo para llegar al peso mínimo. De esta forma conseguirían distribuir el peso en las partes necesarias para conseguir un buen centro de gravedad.
El equipo a confirmado que la fecha de lanzamiento del nuevo monoplaza sigue siendo la misma. Asi que el día 19 de Enero en Portugal el R29 iniciará sus primeros test.
lunes, 5 de enero de 2009
ALONSO SALE ILESO DE UN ACCIDENTE AEREO
El piloto asturiano que viajaba junto a su esposa y la hermana de ella en un jet privado sufren un accidente justo antes del despegue y salen ilesos. Al parecer el jet privado chocó con uno de los edificios de control del aeropuerto de Kenia y rompió un ala. Por suerte no habían iniciado el despegue cuando el piloto de la aeronave se percató de los daños que el avión sufría en una de las alas.
El piloto venía de pasar las fiestas en compañía de Flavio Briatore en uno de los resorts que el italiano tiene en África. Al final Fernando regresó con su familia en el avión privado de Flavio.